Hyundai Powertech (ныне Hyundai Transys) · АКПП, 4 ступ.
АКПП A4CF0 / A4CF1 / A4CF2: ремонт гидротрансформатора
Коробка A4CF0 / A4CF1 / A4CF2 стоит на Hyundai Solaris RB 1.4 / 1.6, Kia Rio QB 1.4 / 1.6, Hyundai i30 FD / Elantra HD 1.6 / 2.0, Kia Ceed ED 1.6 / 2.0 и других машинах. Восстанавливаем её гидротрансформатор в собственном цехе в Рязани — с паспортом замеров и гарантией.
- Гарантия 12 месяцев
- от 1 рабочего дня
Класс I · восстановление ГДТ
Цена за ГДТ, снятый с автомобиля. Окончательная — после дефектовки, до начала работ.
Рассчитать с доп. работами- Производитель
- Hyundai Powertech (ныне Hyundai Transys)
- Тип
- АКПП, 4 ступ.
- Годы применения
- 2005–2019
- Привод
- передний
- Марки
- Hyundai, Kia
- Обозначения
- A4CF0 / A4CF1 / A4CF2
На каких автомобилях стоит A4CF0 / A4CF1 / A4CF2
Hyundai
- Hyundai Solaris RB 1.4 / 1.6 (2010–2017)
- Hyundai i30 FD / Elantra HD 1.6 / 2.0 (2006–2012)
- Hyundai i20 1.4 (с 2008)
- Hyundai Getz / Accent MC (поздние выпуски)
- Hyundai i10 / Kia Picanto (A4CF0, с 2007)
Kia
- Kia Rio QB 1.4 / 1.6 (2011–2017)
- Kia Ceed ED 1.6 / 2.0 (2006–2012)
- Kia Cerato TD 1.6 / 2.0 (с 2008)
- Kia Soul AM 1.6 (2008–2011)
- Kia Venga / Hyundai ix20 1.6 (2009–2019)
На одной модели в разные годы и с разными моторами могли стоять разные коробки. Проверяем по VIN и маркировке на корпусе ГДТ.
Гидротрансформатор и муфта блокировки
Блокировку ГДТ (в терминологии Hyundai — «демпферная муфта», damper clutch) включает клапан управления демпферной муфтой в гидроблоке: давлением модулятора соленоида он перемещается в положение включения, давлением от соленоида регулирования (PCS) и пружиной — в положение выключения; он же распределяет масло на радиатор и смазку. У A4CF1 и A4CF2 ГДТ одного исполнения (каталог Sonnax).
Типичные неисправности
- Износ отверстия клапана управления демпферной муфтой (блокировкой): давление модулятора уходит в утечку, муфта не удерживается включённой — ошибки по блокировке, перегрев, «плавающие» обороты
- Быстрый износ фрикциона блокировки ГДТ при редкой замене масла (A4CF1)
- Износ соленоидов на грязном масле, вибрации (A4CF2)
- Обрыв и повреждение проводки соленоидов — уход в аварийный режим
- Износ планетарных рядов на пробегах свыше 150 тыс. км, течи сальников
- A4CF0: отказы датчиков скорости валов и температуры масла, внезапный аварийный режим в холод и сырость
Симптомы, с которыми приезжают
- «Плавающие» обороты при включённой блокировке на ровной скорости
- Перегрев масла, ошибки по блокировке ГДТ
- Вибрация при движении и разгоне
- Движение в аварийном режиме на одной передаче
Коды ошибок, которые часто сопровождают эти симптомы:
Масло и обслуживание
Hyundai ATF SP-III. Полный объём — около 6,8 л (A4CF1/A4CF2) и 6,1 л (A4CF0); без снятия поддона сливается около 2,5 л, со снятием — до 4,5 л. Замена каждые 50 000–60 000 км.
Объёмы и допуски — ориентир по открытым данным; перед заменой сверяйте с руководством к вашему автомобилю.
Как восстанавливаем ГДТ A4CF0 / A4CF1 / A4CF2
Стандарт
от 7 500 ₽
Когда изношена блокировка, а механика ГДТ в порядке
- Приёмка: фото, маркировка, замер высоты, осевого люфта и биения ступицы до вскрытия
- Разрезка корпуса на токарном станке по заводскому шву
- Мойка и дефектовка каждой детали с фотоотчётом
- Новая фрикционная накладка блокировки — материал и рисунок канавок как у оригинала
- Замена уплотнений и колец поршня блокировки
- Сборка с контролем зазора блокировки и осевого люфта
- Сварка корпуса по окружности с центрированием
- Опрессовка шва сжатым воздухом в водяной ванне
- Контроль биения ступицы и динамическая балансировка
- Паспорт ремонта: замеры до и после, фото, гарантия
Комплекс
от 10 500 ₽
Полное восстановление с заменой всех изнашиваемых деталей
- Всё, что входит в «Стандарт»
- Упорные подшипники и шайбы насоса, турбины и реактора
- Втулки ступицы и опорные кольца
- Пружины демпфера или демпфер в сборе
- Проверка и ремонт обгонной муфты реактора
- Проточка ответной поверхности крышки под новую накладку
- Выставление осевого люфта турбины и зазора блокировки
- Пневмопроверка поршня блокировки перед сваркой
- Расширенный паспорт: замеры всех зазоров, дисбаланс до и после
Источники технических данных
Вопросы
Ремонт ГДТ A4CF0 / A4CF1 / A4CF2: частые вопросы
Сколько стоит ремонт гидротрансформатора A4CF0 / A4CF1 / A4CF2?
Восстановление ГДТ A4CF0 / A4CF1 / A4CF2 относится к ценовому классу I: «Стандарт» — от 7 500 ₽, «Комплекс» — от 10 500 ₽ (работа с ГДТ, снятым с автомобиля). Снятие и установка коробки, промывка радиатора и замена масла считаются отдельно. Окончательную цену фиксируем после дефектовки — до начала работ.
Как понять, что пора ремонтировать ГДТ A4CF0 / A4CF1 / A4CF2?
Чаще всего владельцы замечают: «плавающие» обороты при включённой блокировке на ровной скорости; перегрев масла, ошибки по блокировке гдт; вибрация при движении и разгоне. Сканер обычно показывает P0741. Точный диагноз ставим после диагностики: сканер, данные проскальзывания блокировки, состояние масла и тест-драйв.
Какое масло нужно для A4CF0 / A4CF1 / A4CF2 и как часто его менять?
Hyundai ATF SP-III. Полный объём — около 6,8 л (A4CF1/A4CF2) и 6,1 л (A4CF0); без снятия поддона сливается около 2,5 л, со снятием — до 4,5 л. Замена каждые 50 000–60 000 км.
Можно ли отремонтировать ГДТ, а не менять на новый?
Да. Корпус разрезаем на токарном станке, меняем накладку блокировки, подшипники, уплотнения и изношенные детали, свариваем по заводскому шву, проверяем опрессовкой, биением и балансировкой. Гарантия — 12 месяцев. Новый ГДТ обычно стоит в несколько раз дороже.
Похожие
Другие коробки этих марок
Заявка
Заявка на ремонт ГДТ A4CF0 / A4CF1 / A4CF2
Оставьте телефон — мастер уточнит модель коробки и симптомы, назовёт цену и срок.
- Цену фиксируем после дефектовки — до начала работ
- Фотоотчёт по каждому этапу в мессенджер
- Гарантия 12 месяцев и паспорт ремонта