Hyundai Powertech (ныне Hyundai Transys) · АКПП, 6 ступ.
АКПП A6LF1 / A6LF2 / A6LF3: ремонт гидротрансформатора
Коробка A6LF1 / A6LF2 / A6LF3 стоит на Hyundai Santa Fe CM 2.2 CRDi, Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi, Kia Sorento XM 2.2 CRDi / 3.5 V6, Kia Sorento Prime UM 2.2 CRDi / 3.3 V6 и других машинах. Восстанавливаем её гидротрансформатор в собственном цехе в Рязани — с паспортом замеров и гарантией.
- Гарантия 12 месяцев
- от 1 рабочего дня
Класс II · восстановление ГДТ
Цена за ГДТ, снятый с автомобиля. Окончательная — после дефектовки, до начала работ.
Рассчитать с доп. работами- Производитель
- Hyundai Powertech (ныне Hyundai Transys)
- Тип
- АКПП, 6 ступ.
- Годы применения
- 2009–2020
- Привод
- передний / полный
- Марки
- Hyundai, Kia
- Обозначения
- A6LF1 / A6LF2 / A6LF3
На каких автомобилях стоит A6LF1 / A6LF2 / A6LF3
Hyundai
- Hyundai Santa Fe CM 2.2 CRDi (2009–2012)
- Hyundai Santa Fe DM 2.2 CRDi (2012–2018)
- Hyundai Grand Santa Fe NC (2013–2018)
- Hyundai ix35 / Kia Sportage SL 2.0 CRDi (2010–2015)
- Hyundai Grandeur HG (2011–2016)
Kia
- Kia Sorento XM 2.2 CRDi / 3.5 V6 (2009–2014)
- Kia Sorento Prime UM 2.2 CRDi / 3.3 V6 (2015–2017)
- Kia Carnival YP 2.2 CRDi (2014–2020)
На одной модели в разные годы и с разными моторами могли стоять разные коробки. Проверяем по VIN и маркировке на корпусе ГДТ.
Гидротрансформатор и муфта блокировки
Муфта блокировки поршневого типа с фрикционным кольцом и пружинным демпфером (у A6LF3 — 8 длинных и 6 коротких пружин, по схеме Sonnax). Фрикцион блокировки — главный источник загрязнения масла в этой коробке.
Типичные неисправности
- Быстрый износ фрикциона блокировки ГДТ; продукты износа сразу попадают в гидроблок и забивают каналы и соленоиды
- Ослабление болтов центральной шестерни — перекос и быстрое выгорание пакета UD, вплоть до заклинивания
- Ограниченный ресурс пакетов 2-6 и 3-5 на мощных дизельных версиях (A6LF3)
- Срез шлицев корпуса дифференциала — хруст при пробуксовках и на бездорожье
- Рывки при переключениях у ранних выпусков — устранялись обновлением ПО
- Прогорание жгута соленоидов, отказы датчиков
Симптомы, с которыми приезжают
- Вибрация при блокировке ГДТ под нагрузкой (особенно на дизелях)
- Толчки при переключениях
- Пробуксовка на отдельных передачах при износе пакетов 2-6 или 3-5-R
- Хруст в районе дифференциала
Коды ошибок, которые часто сопровождают эти симптомы:
Масло и обслуживание
Hyundai ATF SP-IV. Полный объём — около 7,8 л, при частичной замене меняется 4,5–5 л. Замена каждые 60 000 км.
Объёмы и допуски — ориентир по открытым данным; перед заменой сверяйте с руководством к вашему автомобилю.
Как восстанавливаем ГДТ A6LF1 / A6LF2 / A6LF3
Стандарт
от 9 500 ₽
Когда изношена блокировка, а механика ГДТ в порядке
- Приёмка: фото, маркировка, замер высоты, осевого люфта и биения ступицы до вскрытия
- Разрезка корпуса на токарном станке по заводскому шву
- Мойка и дефектовка каждой детали с фотоотчётом
- Новая фрикционная накладка блокировки — материал и рисунок канавок как у оригинала
- Замена уплотнений и колец поршня блокировки
- Сборка с контролем зазора блокировки и осевого люфта
- Сварка корпуса по окружности с центрированием
- Опрессовка шва сжатым воздухом в водяной ванне
- Контроль биения ступицы и динамическая балансировка
- Паспорт ремонта: замеры до и после, фото, гарантия
Комплекс
от 13 500 ₽
Полное восстановление с заменой всех изнашиваемых деталей
- Всё, что входит в «Стандарт»
- Упорные подшипники и шайбы насоса, турбины и реактора
- Втулки ступицы и опорные кольца
- Пружины демпфера или демпфер в сборе
- Проверка и ремонт обгонной муфты реактора
- Проточка ответной поверхности крышки под новую накладку
- Выставление осевого люфта турбины и зазора блокировки
- Пневмопроверка поршня блокировки перед сваркой
- Расширенный паспорт: замеры всех зазоров, дисбаланс до и после
Источники технических данных
Вопросы
Ремонт ГДТ A6LF1 / A6LF2 / A6LF3: частые вопросы
Сколько стоит ремонт гидротрансформатора A6LF1 / A6LF2 / A6LF3?
Восстановление ГДТ A6LF1 / A6LF2 / A6LF3 относится к ценовому классу II: «Стандарт» — от 9 500 ₽, «Комплекс» — от 13 500 ₽ (работа с ГДТ, снятым с автомобиля). Снятие и установка коробки, промывка радиатора и замена масла считаются отдельно. Окончательную цену фиксируем после дефектовки — до начала работ.
Как понять, что пора ремонтировать ГДТ A6LF1 / A6LF2 / A6LF3?
Чаще всего владельцы замечают: вибрация при блокировке гдт под нагрузкой (особенно на дизелях); толчки при переключениях; пробуксовка на отдельных передачах при износе пакетов 2-6 или 3-5-r. Сканер обычно показывает P0741. Точный диагноз ставим после диагностики: сканер, данные проскальзывания блокировки, состояние масла и тест-драйв.
Какое масло нужно для A6LF1 / A6LF2 / A6LF3 и как часто его менять?
Hyundai ATF SP-IV. Полный объём — около 7,8 л, при частичной замене меняется 4,5–5 л. Замена каждые 60 000 км.
Можно ли отремонтировать ГДТ, а не менять на новый?
Да. Корпус разрезаем на токарном станке, меняем накладку блокировки, подшипники, уплотнения и изношенные детали, свариваем по заводскому шву, проверяем опрессовкой, биением и балансировкой. Гарантия — 12 месяцев. Новый ГДТ обычно стоит в несколько раз дороже.
Похожие
Другие коробки этих марок
Заявка
Заявка на ремонт ГДТ A6LF1 / A6LF2 / A6LF3
Оставьте телефон — мастер уточнит модель коробки и симптомы, назовёт цену и срок.
- Цену фиксируем после дефектовки — до начала работ
- Фотоотчёт по каждому этапу в мессенджер
- Гарантия 12 месяцев и паспорт ремонта