ZF · АКПП, 9 ступ.
АКПП ZF 9HP48: ремонт гидротрансформатора
Коробка ZF 9HP48 стоит на Range Rover Evoque / Evoque II, Land Rover Discovery Sport, Jaguar E-Pace, Fiat 500X и других машинах. Восстанавливаем её гидротрансформатор в собственном цехе в Рязани — с паспортом замеров и гарантией.
- Гарантия 12 месяцев
- от 1 рабочего дня
Класс III · восстановление ГДТ
Цена за ГДТ, снятый с автомобиля. Окончательная — после дефектовки, до начала работ.
Рассчитать с доп. работами- Производитель
- ZF
- Тип
- АКПП, 9 ступ.
- Годы применения
- 2013–н.в.
- Привод
- передний / полный
- Марки
- Land Rover, Jaguar, Fiat, Jeep, Chrysler, Honda, Acura
- Обозначения
- ZF 9HP48 (948TE)
На каких автомобилях стоит ZF 9HP48
Land Rover
- Range Rover Evoque (2013/2014–2018) / Evoque II (2019–н.в.)
- Land Rover Discovery Sport (2014–н.в.)
Jaguar
- Jaguar E-Pace (2017–н.в.)
Fiat
- Fiat 500X (2014–н.в., часть версий)
- Fiat Ducato (2020–н.в., 9-ступенчатый автомат)
- Fiat 500X
Jeep
- Jeep Cherokee KL 2.4/3.2 (2014–2023)
- Jeep Compass II MP 2.4 (с 2017)
- Jeep Renegade 2.4 (с 2015)
Chrysler
- Chrysler 200 II (2015–2017)
- Chrysler Pacifica (с 2017)
Honda
- Honda Pilot III 3.5 (2015–2022)
- Honda Passport 3.5 (2018–2025)
- Honda Ridgeline II 3.5 (2019–н.в.)
- Honda Odyssey V 3.5 (2017–2019, базовые версии)
- Honda CR-V IV/V 1.6 i-DTEC, дизель (2015–2022)
- Honda Civic X 1.6 i-DTEC, дизель (2018–2022)
Acura
- Acura MDX III 3.5 (2015–2020, кроме гибрида)
- Acura TLX I 3.5 V6 (2014–2020)
На одной модели в разные годы и с разными моторами могли стоять разные коробки. Проверяем по VIN и маркировке на корпусе ГДТ.
Гидротрансформатор и муфта блокировки
Гидротрансформатор с блокировкой; вместо двух обычных фрикционных пакетов — две кулачковые (зубчатые) муфты.
Типичные неисправности
- Ранние выпуски: медленные / некорректные переключения, шум, самопроизвольный переход в нейтраль (исправлялось ПО)
- Засорение соленоидов при пропуске замены масла
- Преждевременный износ зубьев входного вала из-за колебаний давления
- Задубевание резиновых уплотнений после перегревов — течи
- Отказы блока управления TCM (как правило, замена)
- Жёсткие и запаздывающие переключения на ранних выпусках (2014–2015 гг.) — сервисные бюллетени и перепрошивки; ZF называла причиной ПО, а не механику
- Две кулачковые (dog) муфты вместо фрикционов: при рассогласовании оборотов — стук и клацанье при переключениях
Симптомы, с которыми приезжают
- Задержки и толчки при переключениях
- Переход в нейтраль на ходу
- Аварийный режим
- Жёсткие, запаздывающие переключения
- Пропадание привода задней оси на 4WD
- Рывки и нечёткие переключения, особенно на малых скоростях
Масло и обслуживание
ZF Lifeguard Fluid 9, около 6 л; замена примерно каждые 50 000 км (по данным gearboxlist).
Объёмы и допуски — ориентир по открытым данным; перед заменой сверяйте с руководством к вашему автомобилю.
Как восстанавливаем ГДТ ZF 9HP48
Стандарт
от 13 000 ₽
Когда изношена блокировка, а механика ГДТ в порядке
- Приёмка: фото, маркировка, замер высоты, осевого люфта и биения ступицы до вскрытия
- Разрезка корпуса на токарном станке по заводскому шву
- Мойка и дефектовка каждой детали с фотоотчётом
- Новая фрикционная накладка блокировки — материал и рисунок канавок как у оригинала
- Замена уплотнений и колец поршня блокировки
- Сборка с контролем зазора блокировки и осевого люфта
- Сварка корпуса по окружности с центрированием
- Опрессовка шва сжатым воздухом в водяной ванне
- Контроль биения ступицы и динамическая балансировка
- Паспорт ремонта: замеры до и после, фото, гарантия
Комплекс
от 18 000 ₽
Полное восстановление с заменой всех изнашиваемых деталей
- Всё, что входит в «Стандарт»
- Упорные подшипники и шайбы насоса, турбины и реактора
- Втулки ступицы и опорные кольца
- Пружины демпфера или демпфер в сборе
- Проверка и ремонт обгонной муфты реактора
- Проточка ответной поверхности крышки под новую накладку
- Выставление осевого люфта турбины и зазора блокировки
- Пневмопроверка поршня блокировки перед сваркой
- Расширенный паспорт: замеры всех зазоров, дисбаланс до и после
Источники технических данных
Вопросы
Ремонт ГДТ ZF 9HP48: частые вопросы
Сколько стоит ремонт гидротрансформатора ZF 9HP48?
Восстановление ГДТ ZF 9HP48 относится к ценовому классу III: «Стандарт» — от 13 000 ₽, «Комплекс» — от 18 000 ₽ (работа с ГДТ, снятым с автомобиля). Снятие и установка коробки, промывка радиатора и замена масла считаются отдельно. Окончательную цену фиксируем после дефектовки — до начала работ.
Как понять, что пора ремонтировать ГДТ ZF 9HP48?
Чаще всего владельцы замечают: задержки и толчки при переключениях; переход в нейтраль на ходу; аварийный режим. Точный диагноз ставим после диагностики: сканер, данные проскальзывания блокировки, состояние масла и тест-драйв.
Какое масло нужно для ZF 9HP48 и как часто его менять?
ZF Lifeguard Fluid 9, около 6 л; замена примерно каждые 50 000 км (по данным gearboxlist).
Можно ли отремонтировать ГДТ, а не менять на новый?
Да. Корпус разрезаем на токарном станке, меняем накладку блокировки, подшипники, уплотнения и изношенные детали, свариваем по заводскому шву, проверяем опрессовкой, биением и балансировкой. Гарантия — 12 месяцев. Новый ГДТ обычно стоит в несколько раз дороже.
Похожие
Другие коробки этих марок
Заявка
Заявка на ремонт ГДТ ZF 9HP48
Оставьте телефон — мастер уточнит модель коробки и симптомы, назовёт цену и срок.
- Цену фиксируем после дефектовки — до начала работ
- Фотоотчёт по каждому этапу в мессенджер
- Гарантия 12 месяцев и паспорт ремонта